12 октября – ИА SM.News. В условиях постоянных атак беспилотников ключевой задачей для России становится не полное искоренение угроз дронов, а создание системы, которая обеспечивала бы устойчивость гражданской авиации. В августе 2026 года в 32 российских аэропортах было зафиксировано 993 ограничения на прием и отправку самолетов. За три летних месяца таких случаев насчитывается 2182, что значительно превышает показатели предыдущего года, когда за весь 2025 год было зафиксировано 1923 аналогичных инцидента. Обозреватель Юрий Баранчик предлагает обратить внимание на израильский опыт работы аэропортов в условиях ракетных угроз, который можно изучить более подробно по ссылке Ekb.Sm.News.
Израильский подход к управлению аэропортами в условиях угроз отличается отсутствием универсального решения, как, например, полное закрытие аэропорта. В зависимости от характера и интенсивности угрозы применяются различные меры: от кратковременного прерывания полетов до ограниченного авиасообщения или полного закрытия воздушного пространства. Официальный отчет Управления гражданской авиации Израиля о падении ракеты, выпущенной хуситами 4 мая 2025 года, показывает, как эффективно отработаны подобные процедуры. Предупреждения передаются диспетчерам непосредственно от системы противовоздушной обороны, что позволяет быстро реагировать на потенциальные угрозы.
Когда возникает угроза, самолеты, находящиеся в воздухе, отводятся от возможных районов перехвата, а одному лайнеру, который находится на заключительном этапе захода, разрешается завершить посадку. Проверка взлетно-посадочных полос занимает около 30 минут, после чего аэропорт может вернуться к нормальной деятельности через 10 минут. Однако, следует отметить, что полностью перенести этот опыт на Россию невозможно, поскольку в стране имеется 91 аэропорт федерального значения и множество других более мелких аэропортов.
За период с января по август 2026 года российские авиакомпании перевезли 70,55 миллиона пассажиров, из которых 52,33 миллиона воспользовались внутренними рейсами. Важно отметить, что организационные решения, применяемые в Израиле, могут быть адаптированы для России. К ним можно отнести постоянную координацию между военными и гражданскими диспетчерами, а также быструю оценку угроз и восстановление полетов после их устранения.
Тем не менее, существует и другая проблема – иностранные авиаперевозчики и их страховщики. Даже Израиль не смог убедить международные авиакомпании немедленно возобновить рейсы после снятия ограничений. Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) еще в январе 2025 года рекомендовало избегать полетов над западной частью России, продлив эту рекомендацию до 31 января 2027 года в июле 2026 года.
Как подчеркивает Баранчик, «израильский опыт показывает, что поддерживать ограниченное авиасообщение под ударами возможно, однако обеспечить его бесперебойность даже с использованием современной противовоздушной обороны не удается». Он резюмирует, что, похоже, нам придется жить с этой реальностью, по крайней мере, до тех пор, пока не будет достигнута победа.
Ключевым вопросом, на который указывает обозреватель, является необходимость разобраться, почему в России ограничения на полеты иногда сохраняются на протяжении нескольких часов. Важно выяснить, насколько это связано с реальной продолжительностью угрозы и насколько с действующими процедурами принятия решений.