Тяжёлым трудом военных железнодорожников на Донбассе уже восстановлены сотни километров пути, которые стали транспортной артерией для военных и гражданских перевозок. Как сообщает ИА Уральский меридиан, дорожно-ремонтные подразделения ЖДВ организуют безопасные коридоры на днепропетровском направлении спецоперации. Не раз во время работ военнослужащие отражают атаки вражеских беспилотников. О том, как проходит служба военных железнодорожников, корреспондент газеты «Уральские военные вести» Александр Козлов поговорил с ними накануне их профессионального праздника — Дня железнодорожных войск.
Сводное подразделение железнодорожных войск прибыло на очередной объект восстановления железнодорожного полотна в Донецкой Народной Республике. Перед их приездом на месте провели инженерную разведку с помощью БпЛА, которые искали минные заграждения, оставленные противником при отступлении. «Некоторые участки заминированы ещё с 2014 года, другие – в ходе СВО. Инженерная разведка посредством беспилотных систем позволяет обследовать путь на предмет опасных заграждений, не рискуя личным составом. Порой противник тщательно маскирует взрывные устройства под свойства местности, но обнаружить их можно», – объяснил оператор БпЛА Александр Артёмов.
Тем не менее, БпЛА – не панацея. Важным остаётся комплексный подход и взаимодействие различных специалистов. Перед началом путевых работ участок тщательно прочёсывает группа разминирования, облачённая в современные защитные комплекты ОВР. «Сейчас противник часто оставляет малозаметные мины типа ПФМ-1, они же известны как «Лепестки», а также «Колокольчики», – пояснил старший на объекте работ майор Евгений Бендатович.
После того как сапёры подтвердили, что участок чист, личный состав под руководством командиров приступает к работе. Путейцы, привыкшие к тяжёлому физическому труду, действуют слаженно. Каждый знает свою роль, а взвод функционирует как единое целое. Многие специалисты приобрели колоссальный опыт при строительстве второй транспортной ветки Байкало-Амурской магистрали.
С начала 2026 года в зоне спецоперации военнослужащими сводного подразделения было восстановлено железнодорожное движение на отрезках путей общей протяжённостью более 250 километров, а также отремонтированы участки полотна на 10 железнодорожных станциях и 11 перегонах. «Боевые действия вносят свои коррективы, адаптируемся. Характер разрушений встречается разный. Бывает, что на участках приходится пилить повреждённые рельсы, делать вставки. Иногда воронки в нижнем строении пути закрываем. Стараемся увеличивать объёмы, делать быстрее», – поделился подробностями работы командир путевого взвода Илья Терентьев.
В данном случае повреждено оказалось только верхнее строение пути, что упрощает задачу. Сложнее, когда на участке образованы крупные ямы от разрывов снарядов. Проводятся земляные работы, требующие высокой точности исполнения, ведь от нижнего строения пути зависит ровность рельсо-шпальной решётки. Геодезисты контролируют разность высот с помощью специальных приборов – нивелиров.
Тем временем бригада молодцеватых путейцев, вооружённых клещевыми захватами, под бдительным руководством сержанта переносит новый рельс. По команде он укладывает стальной элемент вместо повреждённого, точно попадая в накладки. Выровняв рельсы стык в стык, железнодорожники ловко орудуя торцевым ключом, закрепляют его положение в местах скрепления болтами.
Один из самых коренастых берёт в руки небольшую кувалду, а его товарищи с азартом в глазах наблюдают за последующим процессом. Ведь забивка железнодорожного костыля – особый ритуал в рядах путевых подразделений. Это своеобразный норматив на проверку силы и сноровки военнослужащего. Особый почёт и уважение в воинском коллективе достаётся тем, кто способен забить костыль с первого удара.
Неподалёку от сослуживцев на небольшой возвышенности дежурит пост воздушного наблюдения. Стрелки, один из которых стоит за турелью со спаренными танковыми пулемётами ПКТ, внимательно следят за обстановкой в небе, готовые в любой момент отразить беспилотную угрозу.
Специальную подготовку военные железнодорожники проходят в пунктах постоянной дислокации. Непосредственно перед выполнением боевых задач каждый из них проходит на полигоне в тыловом районе спецоперации серьёзный курс обучения навыкам, необходимым в условиях современного конфликта. «Программа у нас немного поменялась, большой упор делаем на навыки противодействия вражеским БпЛА. Изучаем способы поражения, порядок ведения огня, тактику передвижения», – сообщил инструктор по боевой подготовке Александр Сазонов.
Занятия по огневой подготовке включают в себя овладение всем арсеналом, состоящим на вооружении. В этот список входят автоматы, пулемёты, включая крупнокалиберные, гранатомёты – ручные, станковые и подствольные. «Военнослужащий должен быть готов к любой ситуации, поэтому должен уметь работать с чем угодно, чтобы не растеряться в критический момент и поразить противника – живую силу или беспилотник», – добавил другой инструктор Назим Султанов.
Молодому пополнению, как это принято во всех подразделениях группировки войск «Центр», достались инструкторы, знающие своё дело на практике. У каждого из них за спиной багаж боевого опыта. Когда Назим объясняет новобранцам, как поразить вражеский беспилотник, он вспоминает своё последнее столкновение с украинским ударным дроном «Лютый». Тогда массивный БпЛА самолётного типа был поражён серией автоматных очередей.
Помимо выполнения задач по штатному предназначению, на днепропетровском направлении спецоперации сводное инженерно-дорожное подразделение железнодорожных войск обеспечивает безопасные коридоры для движения техники. Усилиями военнослужащих возведены уже десятки километров антидроновых конструкций вдоль дорог. В работе им также мешают нападки вражеских ударных БПЛА, но система воздушной обороны и стрелковое мастерство оставляют попытки противника без результата.
Уже известны случаи поражения военными железнодорожниками новых вражеских БПЛА типа Hornet. Несколько таких точным огнём с минимальным расходом боеприпасов сбил мастер спорта по практической стрельбе рядовой Алексей Рожков. «Силы у него хватает. Пулемётом Калашникова по дронам с рук без упора стреляет. И попадает», – гордо подмечает командир взвода старший лейтенант Павел Шишканов.
Один из образцов нового ударного дрона с символикой ВСУ, созданного при поддержке западных стран, стал трофеем соединения железнодорожных войск ЦВО. Он пополнил выставку экспонатов воинской части как символ победы стрелкового мастерства над попытками противника привлечь ресурсы союзников в технологической гонке.
Ранее в ЦВО рассказали, как военнослужащие отражают удары новых дронов противника. Как уже упоминалось, на днепропетровском направлении спецоперации инженерно-дорожное подразделение железнодорожных войск обеспечивает безопасные коридоры для движения техники. Силой их усилий возведены десятки километров антидроновых конструкций вдоль дорог. В процессе работы возникают помехи со стороны вражеских ударных БПЛА. Безопасность рабочих групп обеспечивается круглосуточным дежурством постов наблюдения. Стрелки внимательно следят за воздушным пространством, каждый в своём секторе. При обнаружении угрозы они немедленно реагируют и передают информацию коллегам, чтобы те успели укрыться.